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のび犬と鉄建工団
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Author:のび鉄
のび犬鉄道(略称のび鉄)は銚子・犬吠崎から横須賀市野比を結ぶ鉄道として計画されたとかそうでないとか・・・。
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代々木近辺の鉄道遺産+α
緊急事態宣言解除後、初の週末である5月30日。
ターミナル駅を避けつつ都内を散策です。

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副都心線、北参道駅で下車。
東京メトロ全駅中、下から9番目に利用者の少ないソーシャルディスタンス・ステーションです。(それでも乗降人員24000人超)

駅から明治神宮方面に向かって徒歩3分ほど
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山手線のガードが現れます。

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この裏参道架道橋は1924年(大正13年)の山手線複々線化及び明治神宮創建における参道の拡張に伴ってもとは踏切だったものが立体化されたものであり、山手貨物線の橋桁は1921年(大正10年)竣工、そして山手線(電車線)の橋桁はそれ以前の大正一桁台の竣工と推定されています。

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100年の歴史を物語るレンガ積みの橋台。

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弧を描く角石にも大正浪漫を感じずにはいられません。

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西側からの全景。
大正の架道橋を令和の電車が駆け抜けます。
(画像の電車はトウ39編成、2019年6月竣工の令和っ子です)

明治通りに戻ります。
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明治通りと中央線の交差部分です。

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この新屋敷架道橋は1925年(大正14年)竣工。
中央線複々線化の際に建設されました。

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等間隔に並んだ複々線分のガーダー橋が美しいですね。
しかし写真は南側からのみで、北側から撮影するのを忘れています。

そして今度は代々木駅へ向かう一方通行の商店街を進みます。
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すぐに山手線と交差します。
手前の踏切が山手貨物線青山街道踏切、奥の架道橋が山手線(電車線)青山街道架道橋です。
雑然とした商店街と踏切、高架線、そして高層ビル。都市風景のすべてが凝縮された1枚かと。

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踏切の銘版にはしっかりと山手貨物線の名称が残っています。
本来、開かずの踏切で踏切で有名な当地ですが、この日は渋谷駅線路切替工事の影響で全列車が運休。
警報機は点滅していますが通行はフリーでした。

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こちらは架道橋の塗装銘版。

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ここも裏参道架道橋と同時期の建設で、やはりレンガ積みの橋台が素敵です。
角石は直角になるように積まれています。

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道路が斜めに横断するので築堤と橋台はこんなに鋭角。

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踏切上から原宿・渋谷方面を見ます。
奥に見える首都高の高架の下に先ほど訪れた裏参道架道橋があります。
わずかな距離でもこれだけの高低差があるのがわかりますね。

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かわって代々木・新宿方面。
中央線が山手貨物線をまたいで代々木駅構内へと入っていきます。
複々線同士が合流・分岐するのは日本ではこの代々木~新宿間だけ…だと思います(自信なし)

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ガード下を抜けるとすぐに代々木駅です。
が、この駅は一旦スルーしてさらに西へと歩き続けます。

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新海誠の映画に出てきそうな踏切。

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南新宿3号踏切です。
都心近くの割と有名な撮影ポイントらしいです。

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このようにゆるやかにs字を描く構図で撮れます。
ちなみにこの1096F、1052Fと1252Fを改造して10両固定化した編成で1988年製、ギリ昭和生まれ!

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小田急最後の鋼製通勤車8000形。これが撮れたので満足です。

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ロマンスカーは運休中ですが列車密度はそれでも高め。

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ここまで列車が詰まっちゃいました。

この後大江戸線で落合南長崎へと出て総本山その1へ。
友人と落ち合い(落合だけに)池袋へと移動し総本山その2で久々の会合となりました。
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テーマ:鉄道 - ジャンル:趣味・実用

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